华为不造车，却是车圈彻头彻尾的鲇鱼。

成齐车展前夜，华为鸿蒙智行再度扩容，除推出问界新M7 Pro外，还初度亮相智界R7。自此，鸿蒙智行车型增至问界M5、问界M7、问界M9、智界S7、智界R7以及享界S9等6款，累计销量超40万辆。

图源：时间周报记者摄

不外，由华为智选车模式升级而来的鸿蒙智行，曾经碰到车圈大佬质疑，华为参与渡过高是否会让车企失去灵魂。

引望在此布景下注册建树，本年1月，华为剥离华为智能汽车管制有计划BU(下称：车BU)，建树新公司引望，相接华为车BU的时刻和资源。

7个月后，阿维塔和赛力斯先后入股引望。凭据公告信息，两家车企均占股10％，交游金额同为115亿元。以此谋略，引望估值达到1150亿元。

同期，一度当作华为惟一的失掉业务，车BU的盈利问题备受外界海涵。近期，车BU在长达5年的干预期之后，运转开释盈利信号。数据炫耀，2022年和2023年，引望分辩失掉75.87亿元和55.97亿元，2024年上半年则扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

另有音尘称，本年上半年华为车BU的收入已达100亿元。针对此音尘，华为车BU里面东谈主士恢复时间周报记者：“现在的运筹帷幄数据还莫得官方音尘，但如实是比前年提高了好多。”

翻过限度和盈利两座大山，华为“造车”5年留给行业如何的启示？智能汽车又能否取代手机成为华为新的现款牛业务？

限度难题

8月26日，成齐车展前夜，华为对外发布问界新M7 Pro版，华为与江淮汽车联接打造的第二款车型、鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV智界R7，也初度亮相。

自此，华为鸿蒙智行车型增至6款，包括与赛力斯联接的问界M5、问界M7、问界M9，与奇瑞联接的智界S7、智界R7以及与北汽蓝谷联接的享界S9，涵盖SUV、轿跑汽车等车型。

“问界的问是盘考、探路的理由，咱们第一次跟赛力斯联接，作念的是全系列SUV。智界是打中高端、中档车，有轿车，也会有SUV，产物会作念一些各异化和区隔，知足不同东谈主群的需要。享界是打行政高端的用户，不错商用，也不错家用。”本年5月，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车管制有计划BU董事长余承东在接受媒体采访时流露，跟江淮联接的智选车则特地高端，对标远远非凡迈巴赫、劳斯莱斯Phantom。

数据炫耀，2024年上半年，鸿蒙智行累计请托量19.42万辆。本次发布会上，鸿蒙智行交出最新答卷：问界2年5个月请托40万辆，享界S9上市20天大定打破8000辆。不外，华为并未公布智界车型的销量数据。

此时距离华为以“不造车，帮车企造好车”的姿态进入汽车行业仅5年，却是智能汽车起步最快的企业之一。

销量是车企海涵的贵重见识，淌若不可通过大限度制造平摊老本，盈利便无从谈起。当先，无论是HI模式下的极狐阿尔法S，照旧智选车模式下的赛力斯SF5，销量齐不算理念念。

2019年，华为就讲求进入汽车行，但直到2022年，华为与赛力斯联接AITO品牌，并接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计请托量跳跃7.6万辆，才让销量有所改不雅。

图源：时间周报记者摄

国信证券撰写研报炫耀，鸿蒙智行是华为智能汽车业务的中枢模式，2023年销量9万辆，大多由问界孝敬，2024年有望超50万辆，预测问界超40万辆，智界超7万辆，享界超3万辆。

“100万辆是一个里程碑。”此前，华为末端BG智选车业务部总裁汪严旻在接受时间周报记者采访时清楚，当作一个新动力品牌，要和联接伙伴一谈尽可能罢了限度化，惟有限度化才会带来更多后果的进步。

模式之争

华为汽车业务主要分为两个部分，车BU和华为末端BG智选车业务部。两块业务齐在余承东麾下，仅仅由不同的团队主导。

其中，华为车BU建树于2019年5月，定位作念中国的“博世”，既出售零部件，还为车企提供全栈集成管制有计划，即圭臬化零部件供应模式和HI模式。

2021年5月，余承东摄取华为车BU，在“不造整车”的前提下，又建议第三种交易模式——智选车模式，后在前年11月更名鸿蒙智行。

华为和车企的联接东要沿着3条旅途伸开：零部件模式；HI模式，联接方是长安汽车的阿维塔，不外余承东流露，将来深蓝汽车、岚图和猛士也将遴选访佛联接；智选车模式，联接方包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。

图源：时间周报记者摄

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其中，智选车模式销量最为可不雅，不外一度激发业界对于汽车灵魂的争议。2021年6月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上坦言，上汽很难接受由单逐个家供应商为其提供举座的管制有计划。这么它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这么的公法，上汽是不可接受的，灵魂一定要掌抓在我方手中。

同期，本年1月，长安汽车董事长朱华荣建议：“(长安汽车)为什么不和华为一谈搞智选模式，而要搞Hi模式？第一，长安的计谋是作念汽车一定要有我方的品牌，不可是别东谈主的品牌；第二，长安作念事情，要得当国度产业政策的条款，因为其他模式，我觉得是有问题的。”

在此布景下，华为启动剥离车BU的推敲，并注册新公司引望，主要业务包括汽车智能驾驶管制有计划、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，相接华为车BU的时刻和资源。

引望被觉得是华为车BU新的主体，华为但愿同车企绑定，将车BU部分股权卖出去，华为时刻入股。由此，华为不错引入车企资金贬低运营压力，同期澌灭联接车企对于潜在竞争的担忧，不再短促“失去灵魂”。

据经济不雅察网报谈，引望的组建和引入股东事宜，是由任正非切身决策和督办。

不丢脸出，华为试图打造一个股权多元的时刻绽放平台。近日，长安汽车入旗下的阿维塔和赛力斯先后入股引望。接近华为的东谈主士流露，东风汽车、一汽集团等也在推动入股事宜。

此外，与赛力斯一同构成“四界”的另外3家车企，奇瑞、北汽、江淮，亦然潜在的入股对象。余承东此前曾公开清楚，还是向以上3家发出股权绽放邀请。

接下来，引望将在何时引入新股东，交游价钱些许，占股些许，齐将成为业界海涵的焦点。

盈利困局

建树之初，华为高层对车BU的推敲是“6年不设盈利场地”，但该部门的干预越来越大。

直到2022年8月，华为独创东谈主任正非在里面论坛撰文清楚“从追求限度转向追求利润和现款流、把活下来当作最主要概要、旯旮业务全线收缩和关闭”，并特地提到“智能汽车管制有计划要减少科研预算，加强交易闭环”。

余承东曾在一场公开举止中流露，车业务是华为惟一失掉、烧钱的业务，华为每年干预研发十几亿好意思元，平直和波折研发东谈主员高达10000东谈主，其中70％研发东谈主员齐在研发智能缓助驾驶上。

车业务干预不竭加码，盈利问题成为悬在华为头顶的达摩克利斯之剑。凭据2023年年报炫耀，华为智能汽车管制有计划业求罢了收入47.37亿元，自建树以来研发干预累计300亿元。

“本年前三个月，智选车业求罢了扭亏为盈，华为智能汽车管制有计划业务，接近盈亏均衡的旯旮，我预测从4月份运转，往后应该能罢了扭亏为盈，罢了良性的正向的发展。”本年3月，余承东在中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上清楚。

为加速变现，5至7月，华为分辩将享界、智界、问界三个品牌的商标转让给联接车企。其中问界的商标价值最高，评估公司估值102亿元，最终赛力斯以25亿元收入囊中。

在近期参加的一场直播举止上，余承东难掩恻然。他称，将问界的商标25亿元卖给赛力斯是国度法律法则的条款，品牌商和分娩商必须是一家。“问界咱们干预很大，这个品牌至少值上百亿元以上。”

与此同期，华为车BU正在迎来事迹拐点，凭据走漏，2022年至2024年上半年，引望的营收分辩为20.98亿元、47亿元和104.35亿元；包摄于母公司的净利润分辩为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。

图源：赛力斯财报截图

在余承东看来，如今的智能汽车行业形状跟10多年前的智高手机极为一样。“10年前我负责华为末端这块业务，其时的深化感受是，这么热烈的市集竞争或者行业大变迁，好多巨头只怕很难活得下来。“余承东觉得，2025年将会是智能电动汽车时间的一个分水岭。

这大概意味着，2025年也将是华为车业务的一个贵重节点，至于智能汽车能否能取代智高手机成为新的现款牛。“这取决于其市集份额的大小。”深度科技议论院院长张孝荣对时间周报记者清楚。

凭据IDC发布的最生人机季度追踪敷陈，2024年二季度华为在中国智高手机市集的市集份额达到18.1%，位居第二。

“现款牛业务市集份额较高但增长徐徐，参考华为手机的份额，预测华为的车业务还有很大的增漫空间。”张孝荣称，这是一个漫长的经由，华为正通过与车企的联接和对智能汽车时刻公司的投资，重塑其在智能汽车行业的“一又友圈”，以加速这个进度。

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