现时柠檬皮 丝袜，相关智能驾驶"有图"照旧"无图"的争论，仍是业内怜惜的焦点。

字据业内的共鸣，各车企厂家和供应商所指的"图"，主淌若高精舆图。"尽管有些公司声称不依赖高精舆图，但施行上仍有部分（企业）在购买四维图新的舆图劳动。"近期，四维图新 CMO 孟庆昕示意。

就在近日，四维图新发布了 NI In Car 系列智驾居品矩阵、AC8025AE 舱行泊一体芯片等居品。四维图新 CEO 程鹏示意，四维图新的定位是新式 Tier 1，而不是传统 Tier 1。"传统 Tier 1 所以制造为中枢，以硬件为中枢，而四维图新所以科技为中枢，软件为中枢。"程鹏进一步确认称。

"无图"并不料味着全王人"弃图"

本年 3 月，华为常务董事、终局 BG 董事长、智能汽车惩办有缱绻 BU 董事长余承东曾示意，高精舆图的更新速渡过慢，华为城区 NCA（Navigated City Autopilot，城区智驾导航接济）将不再依赖高精舆图。

在一派"重感知、轻舆图"的呼声中，车企们先后加入不依赖高精舆图的行列，以致有车企径直喊出了"去图"的标语。

字据当然资源部发布的《谈路高精导航电子舆图数据法度》，高精舆图是一种集成了谈路汇集、车谈信息、路标以及谈路轨范属性的电子舆图，包含车谈线、坡度、谈路曲率、交通象征和路面象征等以厘米为单元的高超信息。

天风证券研报闪现，高精度舆图在单车智能与车路协同阶梯中均饰演关键扮装，且在两条期间旅途中均占据产业链价值量尖端。具体来说，现时智驾的精真金不怕火职责逻辑线由"感知 - 权略 - 端正"三部分构成，高精舆图属于感知的一部分，骨子上为了惩办感知和定位的问题。

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在新动力车企部队中，特斯拉是"无图"花式的发起者，走纯视觉阶梯，其纯视觉有缱绻依赖录像头。早在 2019 年，特斯拉 CEO 马斯克就曾公开示意："过分依赖高精度舆图，会让自动驾驶系统变得极其脆弱，晋升空来愈加纷扰。"

咫尺，包括小鹏、理思、百度等国内厂商的"去高精舆图"有缱绻，TS伪娘主淌若基于 BEV 和 Transformer 期间框架的优化，通过传感器的及时预估来结束子时建图。

诚然有不少车企文告"不依赖"高精舆图，但程鹏觉得，高精舆图当作一个超视距的先验传感器，不错提前赢得车辆前线的谈路信息及交通情状，这是咫尺其他传感器和算法难以全王人替代的。可是除了期间层面的挑战，智能驾驶舆图还波及到与地舆信息数据关系的合规性问题。

国金证券指出，甲级测绘禀赋是插足导航舆图行业的门槛，亦然高精舆图的必需禀赋，在高数据安全性条款下，对禀赋的条款也更高，咫尺世界领有该禀赋的公司共 19 家，较 2020 年的 28 家昭彰缩减。

对此，孟庆昕对《逐日经济新闻》记者示意："从政策层面的文献章程来看，智能网联汇集数据的车辆将来地舆信息的管制，是要交给具备电子导航甲级禀赋的企业。具备电子导航、舆图甲级禀赋的（企业），市面也就 19 家，信得过具备合规有缱绻的也就两三家。咫尺在咱们自营的板块内部，业务增量最大的等于合规，有几个亿的收入。"

有不雅点觉得，现时的"有图"与"无图"花式，争论的焦点主要在智驾系统在导航和决策制定上，是否依赖预制的高精度舆图，而非全王人"无图"。

比如，百度推出包含警戒图层、安全图层和及时图层的车谈级导航舆图，比拟高精舆图更轻便，并约略在险些扫数路段提供车端感知的冗余，增强导航的精准性和可靠性。本年 6 月，百度舆图讲求文告，百度舆图车谈级导飞动将上线特斯拉。

概括来看，"去高精舆图"并不料味着全王人毁灭高精舆图，而是转向更轻量级的舆图惩办有缱绻。同期，在合规性等关系章程的不停下，舆图关于智能驾驶期间来说，依然是一个不行或缺的构成部分。

舆图供应商加快转型，调遣业务政策

在行业恬逸趋向"重感知、轻图化"的配景下，舆图供应商运转调遣自己的业务政策，加快转型。

以四维图新为例，最新财报闪现，本年上半年其结束营业收入 16.67 亿元，其中，舆图业务占比已从底本的 60%~70% 降至咫尺的不及 30%。与之相对应，智能座舱、智驾业务线营收恬逸高潮。

图片开始：每经记者 杨煜 摄（贵府图）

"传统舆图阛阓也曾被互联网舆图劳动压廉价钱，因此四维图新正在转型。"孟庆昕告诉记者。

在孟庆昕看来，舆图的价值在于其约略相连行业并带来交易属性。四维图新不单是局限于提供一张舆图，而是通过提供一整套竣工的惩办有缱绻，来结束更高的订单收入和利润。比如，在具备丰富数据和舆图资源的前提下，通过结束软硬件算力算法的一体化，以致包括云上的合规性劳动，以更低的本钱和更优的算法来提供惩办有缱绻。

在东谈主才膨胀上，本年以来四维图新也动作往往。比如在智能座舱方面，四维图新于近期接收了滴滴约 300 东谈主的座舱团队，两方共同增资四维图新的座舱子公司四维智联。

关于将来权略，程鹏示意，四维图新的业务范围是明晰的，旅途是沿着量产的角度，从基础 ADAS 功能，到 L2，再到 L2+，到高速 NOA、城市 NOA，终末结束局部城市的无东谈主驾驶。"咱们不行能评估了 100% 的赢面才去作念，如果我的赢面是 51%，别东谈主是 49%，恒久坚捏就会发生天翻地覆的变化。"程鹏说。

逐日经济新闻